ＥＶよりバッテリーとソーラーが深刻－中国の過剰生産能力を分析

　中国指導部はＥＶやバッテリー、再生可能エネルギーなどの新たな産業に焦点を絞り、製造業に資金を投入。
データを分析することは、中国の問題を明確に捉える上で重要だ。
自動車　　中国は世界最大のＥＶ・ハイブリッド車市場だ。
中国ＥＶ市場、24年も減速見通し－景気低迷と競争激化がメーカー圧迫ChinaExportsaSmallShareofitsCarProductionCarexportsasashareofdomesticproduction,annualSource:InternationalOrganizationofMotorVehicleManufacturers;GermanAssociationoftheAutomotiveIndustry;ChinaPassengerCarAssociation;Bloomberg　　ブルームバーグの上場企業分析によれば、中国自動車メーカーの在庫はそれほど多いようには見えない。
　ただ、ＵＢＳグループの中国自動車調査責任者ポール・ゴン氏は、いずれも稼働率が80％を超えている。
　一方、吉利汽車は44％と低い稼働率にとどまっている。
ＥＶの過剰生産能力は小規模で競争力が高まっていることだ。
中国はグリーン技術に関する査読付き論文数でＥＵと米国をリードしている。
　長安汽車の朱華栄会長は昨年、中国のＥＶ用電池メーカーの年間生産計画容量は来年までに4800ギガワット時だと語った。
SolarPanelPricePlungePinchesProducerProfitsManufacturingovercapacityhasdrivendownthecostofsolarpanelsSource:PVInfolink　　ブルームバーグＮＥＦ（ＢＮＥＦ）は、中国が計画しているＥＶや送電網に使用されるバッテリーの生産能力と、今世紀半ばまでの事実上の温室効果ガス排出ゼロ達成に必要な水準を比較。
ChinaSolarCapacityExceedsGlobalDemandSource:BNEFNote:Solardemandisaforecast.Supplybasedonannouncedplants,someofwhichmaybecanceled.価格　　世界中の国々は、価格下落を通じて生産能力の過剰を感じている。
中国の主要ＥＶは、欧州では中国国内と比べ平均して約2倍の価格で取引されている。
ゼロは工場が遊休状態にあることを意味し、100％は最大稼働を意味する。
 　だが、自動車製造や化学製品、それに風力タービンなどの機器といったセクターでは、稼働率が80％に向かって上昇している。